پروژه تراموا به موفقیت رسید و برای شهرداری هیچ هزینهای در بر نداشت
معاون شهردار تهران اعلام کرد: ورود تراموا به تهران هیچ هزینهای را به شهرداری تحمیل نکرده است؛ ما تضمینی ایراد کردیم که آن را پس میگیرند. تراموا به هیچ وجه ناموفق نبوده زیرا تستهای عملی آن نتیجه مثبتی را به دست آورده است.
گزارش حسابرسی شرکت راهآهن شهری تهران و حومه (مترو) برای سال مالی ۱۴۰۳ در جلسه اعضای شورای شهر تهران مورد بررسی قرار گرفت. نعمتالله فرزانپور، مدیرعامل این شرکت، توضیح داد: تراموایی که به تهران وارد شده به صورت امانی از یکی از شرکتهای چینی به امانت گرفته شده بود؛ هدف از ورود این دستگاهها، آزمایش آنها در تهران بود و اگر مشخص میشد که برای پایتخت مناسب هستند، خریداری خواهد شد. در این راستا، دو دستگاه تراموا به صورت امانی و موقت از گمرک ترخیص و به تهران آوردیم.
وی افزود: هزینهای بابت عوارض پرداخت نکردهایم و تنها ضمانتنامههایی به صورت موقت ارائه نمودیم. به هنگام بازگشت دستگاهها، لوازم یدکی به طور کامل بستهبندی و در بندرعباس به شرکت چینی تحویل داده شدند. هفته گذشته این دستگاهها بارگیری و از کشور خارج شدند.
فرزانپور همچنین خاطرنشان کرد: این تجهیزات در مدت حضور خود در تهران باید بیمه میشدند. بخشی از هزینهها به حملونقل از بندرعباس و بیمه مربوط میشد. لازم بود هزینهها ثبت و مستند شوند و با توجه به عدم تعیین فصل مشخص برای آن، در سرفصل ویژهای به ثبت نرسیدند.
وی تأکید کرد: برای تحقق TOD میبایست یا قرارداد جدیدی منعقد میکردیم یا اطلاعات کامل را در اختیار قرار میدادیم؛ نبود توافق مشترک بین شرکت راهآهن شهری و معاونت شهرسازی موجب شد که قراردادها تفاوت داشته باشند.
فرزانپور همچنین یادآور شد: مترو در سالهای گذشته تعدادی از املاک را به دست آورده است، اما برخی از مالکین بهطور نامشخصی پیدا نشدند و این موضوع تعیین تکلیف معارضین را دشوار کرده است. جلسات متعددی با بعضی ادعاکنندگان مالکیت برگزار کردیم و در برخی موارد به توافق نرسیدیم. چالشهایی نیز بین مالکین و وزارت راه و شهرسازی وجود دارد.
مدیرعامل شرکت راهآهن شهری تهران و حومه در خصوص وضعیت اسناد مالکیت اعلام کرد: وضعیت تعدادی از املاک مشخص شده است و بیش از ۴۰ مورد از آنها حل و فصل گردیدهاند. یکی از این موارد مربوط به ملک یک خیریه در پایانه صادقیه بود که توانستیم در جلسهای مسائل مالکیت را با آنها حل کنیم.
او افزود: تجهیزات سیگنالینگ در سال ۱۳۹۴ از محل فاینانس نورینکو تامین شده است. در آن زمان تلاش بر این بود که سیستم سیگنالینگ پیشرفتهتری خریداری گردد که متأسفانه به موقع به دست نیامد. ما از شرکت نورینکو دعوت کردیم که وضعیت این تجهیزات را تعیین و روشن کنند. ما اطلاعات جامع و کاملی در این زمینه داریم. شرکت تولیدکننده اصلی این تجهیزات CRSC میباشد که جلسات متعددی برای بررسی کارایی با آنها برگزار نمودیم.
فرزانپور همچنین گفت: نمایندگان این شرکت از انبارهای ما بازدید و گزارشهای لازم را تهیه کردند. آنها اعلام آمادگی کردند که تجهیزات مورد نیاز برای سیگنالینگ را تهیه نمایند. با متروی کرج، تهران و قم در خصوص استفاده از این تجهیزات گفتوگو کردیم، اما قم و کرج به دلیل هزینهها موافقت نکردند. در نتیجه مجبور شدیم تا دو پروژه موازی دیگری با چینیها را پیگیری کنیم. کارشناس رسمی دادگستری از تجهیزات هم بازدید کرده و به ما اعلام شد که امکان بهرهبرداری از آنها در خطوط جدید و توسعهای وجود دارد. مشاور ما نیز این امر را تأیید کرده است.
وی با اشاره به اینکه از این تجهیزات در خطوط توسعهای مترو استفاده خواهد شد، تصریح کرد: در توسعه خط چهار به طول ۱۱ کیلومتر، این تجهیزات به کار خواهند رفت و با توجه به اینکه این تجهیزات جزء سرمایه ملی محسوب میشوند، تلاش کردهایم از آنها حداکثر بهره را ببریم.
مدیرعامل شرکت راهآهن شهری تهران و حومه در مورد مسائل مربوط به بیمه و حقوق بازنشستگان گفت: برخی از کارکنان در زمان بازنشستگی با کمبود بیمه مواجه هستند و باید شکایت کنند تا هم بیمه و هم ما بتوانیم اقدام مناسبی انجام دهیم. این موارد جزو پروندههای حقوقی است که حدود ۳۰ درصد آن به کارکنان اختصاص دارد و به محض حصول نتیجه، ما اقدام خواهیم کرد تا برای پرسنل مشکلی پیش نیاید.
فرزانپور تأکید کرد: وظیفه ما این است که از حق و حقوق مترو بهطور کامل دفاع کنیم؛ فرایند گردش کار ما به این شکل است که بودجه را در ادارات مربوطه با معاونت مالی و اقتصاد شهری تحویل بگیریم و بدهیها را تسویه نماییم.
وی یادآور شد: برای یکی از پروندههای ما، حکم به مبلغ سه هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان صادر شد و با پیگیریهای قضایی، این رقم به یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان کاهش یافته است.
ناصر امانی در این خصوص اظهار کرد: چندین بار به دوستان در شهرداری گفتیم که تراموا در تهران کارایی نخواهد داشت، اما آنها با وجود این نظر، تصمیم به تست آن گرفتند و مجوزی از شورا اخذ نکردند؛ اکنون دیدند که جواب نداد. آنها هزینه کردند اما به همان نتیجهای که ما پیشبینی کرده بودیم رسیدند.
در ادامه، مجید باقری، معاون شهردار تهران پاسخ داد: ورود تراموا به تهران هیچ هزینهای به عهده شهرداری نداشته است؛ ما ضمانتنامهای ارائه کردیم که آن را پس میگیریم. تراموا شکست نخورده است زیرا تستهای عملی آن مثبت بوده و به احترام نظرات آقای چمران به مدلی دیگر توجه کردیم. این پروژه همچنان موفق بوده و فقط ضمانتنامهای برای بازگشت آن صادر شده است. بهطور کلی مسئولیت مطالعه و انتقال حمل و نقل بر عهده چین بوده است.
در پایان، گزارش حسابرسی شرکت راهآهن شهری تهران و حومه (مترو) برای سال مالی ۱۴۰۳ با حداکثر آرای اعضای شورای شهر به تأیید رسید.
